4月份的前两周，新能源车渗透率破50％。这是一个很重要的数字，从此刻开始，新能源与内燃机之间，主流角逐战尘埃落定。而消费者端，即便新能源车市场一片向好，但前路依然存在着诸多不确定性。除了电动车的续航在北方冬季低温环境水土不服，个别城市地区的充电桩普及少导致充电难等长时间被诟病的问题外，去年春节期间海南电车因运输条件复杂导致离岛难，恶劣天气堵车时因担心缩短续航而不敢开空调等真实发生的案例，也让民众内心画上问号。

所以，对于车企诸强而言，眼下需要做的，不是用新产品来迫切证明自己，更多的，应该是梳理中国消费者的具体需求，然后给出合理的、关键的工具价值和情绪价值。

作为一家拥有八十多年历史、被千千万万用户选择的汽车品牌，丰田起到表率作用。面向拥有960万平方公里国土和14亿人口、新车年销量超3000万辆的世界最大汽车市场，丰田希望为中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，决定强化本土研发，推进中国式“继承与进化”的发展路径。

事实上，丰田在中国的事业可以追溯到1964年，彼时丰田对华出口了首批CROWN皇冠轿车，它作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，见证了中国先富起来的那批人的成长史，更是当时人们心中财富与地位的象征。后来的故事大家都知道了，一汽丰田、广汽丰田成为非常强势的合资品牌，可谓是家喻户晓，在中国汽车市场进入梦幻般高速发展期的年代，是丰田，让国人的品质汽车生活变得具象化。

时间回到近几年，丰田在华本土化发展战略继续深化，特别在去年发出了明确信号：继承与进化，围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，今年，将中国式继承与进化2.0放在了一个新的高度。

有温度的智能 有创新的“卷”

当下颠覆性的用车体验似乎是由新能源技术开启的，但仔细想来，智能科技的影响也相当之大。因为强大的人机交互逻辑，汽车这种冰冷的机器和繁复的技术，开始与人真正建立互联互通，有了温度，便有了情绪价值。

汽车终究是为用户服务的，实用、安全应该是凌驾在一切智能配置之上的原则和底线。随之，我想到了丰田汽车官网说的：旨在安全安心、舒适便捷的基础上，在您需要的时候，提供需要的服务。

你看，伟大的车企总是这样洞察人心。

智能化领域有多“卷”，汽车行业中的每一个角色可能都会感受到。如何在“卷”中领先？丰田有自己的答案。北京车展上，丰田的朋友圈阵容进一步扩大，正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，强强联合、深化合作，努力为中国用户“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”。

与此同时，丰田展台亮相了一款体现创新车型概念的“LF-ZC”，这是一款能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装的全新产品，不仅拥有高阶性能和超长续航，而且兼顾低重心和车内空间，融合力量与美感的“软件定义汽车”充满新奇感，别急，两年后，“LF-ZC”将面向全世界发布。

丰田在中国的电动化和智能化举措的共同之处，都是基于长期主义的思考和决定。把目光放远，把战线放长，早人一步去坚持做困难但正确的事，在这个充满变数的汽车时代，我想，唯一能确定的和有可能成功的，即如丰田这般。

新成员亮相北京车展 本土电动化进程加速

技术层面上，丰田考虑到受众需求的多元化，从使用痛点出发，整体对于电动化进行布局和调整。因此除了我们如数家珍的智能电混双擎HEV与智能插混双擎PHEV，还创立了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，更在氢能源利用中看到巨大可能性，提早布局智能氢电FCEV市场，早在2014年便上市销售世界上首批量产的FCEV——MIRAI。

具体到产品，作为本土化研发的最新成果，丰田在本届北京车展上推出了两款BEV新成员：bZ3C和铂智3X。其中，bZ3C用活泼的造型设计打动都市新生代，铂智3X则契合年轻家庭的出行需求。我们直观地看到了丰田对于舒适、电动以及未来的价值领悟，而今天的北京车展，随着两款新车型的加入，BEV产品线变得更加成熟和丰盈。

与此同时，全新第9代CAMRY凯美瑞、全新PRADO普拉多等备受瞩目的智能电混双擎车型也悉数登场。这是一个非常庞大且全面的电动化产品矩阵，无论何种用车需求、何种使用场景和价格预算，消费者总能选到一款适配的丰田。

长年的电动化技术沉淀，是丰田在东方电动化时代寻找无限可能的底气与自信。从1997年上市销售世界第一款量产HEV“PRIUS普锐斯”开始，电动化转型的种子便已埋下。时至今日，我们在北京车展上看到的多路径技术路线以及竞争力强大的一系列产品，不过是自然而然、水到渠成。

按照目前的局势，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)”，相信不久的将来，丰田会有更多中国本土的创新型电动化技术落地，落到更具吸引力的新品上，应用于中国市场，然后反哺全球市场。

坚持多样化 为你 为千千万万

有意思的是，在电动化和智能化之外，丰田还有很多面。比如面向汽车爱好者，丰田计划今年内正式引进基于汽车运动开发的GR Yaris，用极速性能激活赛道基因；面向无障碍出行领域，丰田在全球销售多款福祉车型的基础上，计划导入纯电动福祉车型、推出福祉车租赁等运营服务，助力中国高龄者和残障人士的的移动生活无碍、无忧和自由；比如自动驾驶领域，丰田与小马智行共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地，并计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi。

多样化的产品和服务，其实与丰田一直以来秉承的理念十分契合：Mobility for All（为所有人提供移动出行的自由）。你可以认为是丰田和中国消费者多年“相处”过程中建立的情义和默契，也可以说是丰田对中国汽车市场这块大蛋糕的良苦用心。总之，丰田用多样的产品技术，丰富着不同受众的多元汽车生活。在我看来，车企看见痛点和尊重需求是非常容易的，但丰田的可贵和超凡之处在于，它拥有强大的技术研发能力做支撑，并愿意为此消耗巨大投入，不仅满足“多数”，也让“少数”有机会享受电动化出行的乐趣。

当然，丰田在智能化、电动化与多样化三大层面的创新突破，都坚持品质为先。燃油车也好，电动车也罢，更新迭代的是用车体验，绝不是简单的驱动形式。所以丰田在加快发展多路径战略进程中，要在体验上进化，在品质上传承；要实现与众不同的突破，又符合中国用户的用车习惯。这并非易事，但请相信丰田推进“中国企划”高质量发展的决心与能力。

写在最后

将中国消费者放在重要位置，将中国消费者的需求作为产品研发的根基，这是丰田面对电动新时代给出的积极回应。功不唐捐，玉汝于成，丰田在中国量产幸福、共创未来，理性而热情的中国用户，也会用钱包和时间为丰田勾勒出一个广阔、美好的明天。