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如何理解未来科技 汪严旻表示要重构汽车架构
网络转载 2024-01-19 15:55:30 1,328浏览 编辑:chefans

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新年以来,特拉斯、极氪、理想纷纷降价,舆论哗然,内卷已经成为当下新能源汽车市场最熟悉的模式。

尤其是理想汽车,销量喜人的同时依旧大幅“降价”,理想的这波操作,让人不禁怀疑是否受到新能源汽车的一个选手——问界的影响。

继M7拿到12万订单后,问界M9接近4万的大定订单,不仅在中国豪华车、高端车里面,我觉得在世界里面也是一个奇迹,短短这么短的时间内,甚至很多城市里面试驾车都没有到的情况下就下了大定,华为又投下另一条鲶鱼问界M9。

显而易见,2024年,华为给汽车行业带来的变量显然会更大。未来问界如何走,华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻给出了答案。

首先,要重构汽车架构,“如果你要做一个伟大的公司,你必须要重构汽车的架构”,他认为“华为从ICT领域、消费电子领域、智能领域进入汽车领域,我们发现有很多很多的机会。”汪严旻认为人工智能是华为最有可能带给汽车行业的颠覆性技术。背后的逻辑就是要智能化,如果不涉足底盘机械的话,很难智能化,所以边界未来都会打破。

此外,汪严旻还提到底盘的重要性,虽然底盘不是ICT企业造车的天然强项。但是华为有专门团队研发底盘技术。汪严旻表示,如果要实现真正的、未来的自动驾驶,真正要实现对车的全域控制,必须要在底盘上投入很多人力研究它,把多轮桎梏打通,实现统一控制,这是从传统汽车走向未来智能汽车的必由之路。

这点最好的表现就是近期华为对问界M9和智界S7的底盘投入的研究。问界M9搭载了11月28日随智界S7首发的途灵智能底盘,结合华为ADS 2.0智驾系统,拥有全场景智慧道路预瞄系统,配合自适应主动悬架,可平稳应对不同路况。ADS路面信息感知扫描每秒进行20次,支持悬架100次/秒悬架调节频率,提前预瞄道路信息后,实时调节悬架阻尼状态,走烂路也能如履平地。

除了汽车架构和底盘,面对格局多变的汽车市场,汪严旻还再次重申了华为的原则,不做垂直整合。

垂直整合能在一定程度上可以缓解供应链短缺,做得好的话还有可能降低成本,近年来在汽车业备受推崇。华为在正式进入汽车业之前就有多年的零部件供应商身份,是有条件在一定程度上垂直整合。

但汪严旻明确回答,华为不做垂直整合,“不管是跟赛力斯也好、跟奇瑞也好,华为主要投入到对产品的把握、智能化技术、产品定义,以及在品牌、零售渠道的优势。我们通过这个跟传统的车厂进行互补。中国的产能比较大,我们不会重新再去做这样的事情。我们做我们擅长的事情,优势互补,做到多赢,华为跟主机厂、合作伙伴一起共同在新的生态模式上,都会找到各自最擅长的点去做。”

供应链整合有利有弊,在手机时代,公司就不做屏幕、摄像头、电池等硬件,而是发挥自己最核心的优势。如果没有优势,垂直整合成本并不比专业供应商低,某些时候弊大于利,垂直整合并不代表高利润。

总而言之,无论是问界M9还是智界S7,其背后,则是华为作为科技巨头对未来如何布局新能源汽车的思考,重构汽车架构,做自己擅长的事,坚持不做汽车垂直整合——新能源汽车未来格局中,华为定有一席之地

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