要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省，坦克品牌以Hi4-T创领越野新能源

电动化浪潮如火如荼，作为近几年汽车细分领域爆发式增长的越野车型，也在积极拥抱新的发展方向和路径。据行业资深人士预计，新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%，新能源越野或将成未来趋势。部分车企也将新能源越野作为新的发力点，今年上海车展，坦克品牌、比亚迪、东风猛士都带来了越野性质的新能源SUV产品。2023年，堪称硬派越野转型新能源的元年。

坦克品牌作为国内越野车市场的领军者，继上海车展后，携越野超级混动架构Hi4-T以及坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T先后亮相重庆车展与粤港澳大湾区车展。车展期间，人流如织、热度爆棚的展台，进一步验证了坦克越野圈“顶流”的实力。从推出“越野+新能源”技术路线，到发布越野超级混动架构，再到紧密布局越野新能源家族矩阵，足以看出坦克不断推进新能源转型的战略决心。

越野+电？坦克品牌以Hi4-T回应时代

随着新能源汽车的迅猛发展，目前我国的新能源已建立起一套结构较完整的产业链供应链体系。但在新能源汽车产业发展上，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。

作为新能源汽车的新风口，新能源越野存在问题更加显而易见。当“越野+电”的全新组合闯入市场，既要越野的硬派野性与可靠安全，又要电的低能耗与多场景，还要实现带电硬派越野的全工况覆盖，对产品的设计、研发及生产工艺等，确实提出了巨大的挑战。

受制于电池容量与重量的矛盾，电机无法持续峰值扭矩输出的瓶颈，户外无法及时补能的现实，纯电越野显然还无法真正去越野。而以电为主的增程混动模式，也覆盖不了越野全场景的诉求。越野与电先天矛盾的最优解在哪里，已经成为一个行业难题。

坦克品牌以长城汽车高新技术储备和创新研发能力为依托，基于在越野和新能源技术方面积聚的丰富经验，以越野为核心考量，怀揣对越野的敬畏之心，开创“越野+新能源”技术路线，给出了自己的最优方案“越野超级混动架构Hi4-T”。

Hi4-T后面的“T”代表坦克专属，是长城集团Hi4技术的超级越野混动版，它以“越野”为核心，坚持“可靠”底线，通过坦克专属的纵置并联混动架构，让越野“要劲儿有劲儿要电有电要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。

Hi4-T加持，让越野出得去、玩得嗨、回得来

坦克一直强调无论科技如何创新，可靠才是越野最大的良心。相对于用酷炫的技术概念去赢取用户一时的欢心，坦克更希望依靠卓越的技术可靠性表现，去赢得用户始终的信赖。Hi4-T技术具有可持续的强动力输出、可靠的四驱系统、精准化智慧能量管理、更安全的架构设计等特征，相信将成为越野新能源的最佳选择。

Hi4-T采用纵置式的并联混合动力构型，并联混合动力让发动机和电动机在驱动车辆上，保持相对独立的状态，二者共同驱动变速箱，并不存在谁依附于谁的状态。因为发动机和电动机同时驱动变速箱，这使得无论是发动机驱动还是电动机驱动，都可以得到变速箱的多级速比支持，从而让车辆获得更加快速和持续的扭矩输出。Hi4-T油电并联模式的采用，充分保证高行驶质感以及持续的动力输出，无论是在跨越冰雪还是驰骋高原，都能获得全新动力感受。

Hi4-T采用P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计，将P2电机整合到了变速箱内，这样不会占用太多空间，可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。相比电四驱，机械传统无疑会更加可靠，例如在极端越野状况下，Hi4-T会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出。此外，相比传统的混动四驱最大功率持续时间短、电量消耗快等弊端，Hi4-T也可以依靠机械四驱进行弥补，能长时间保证车辆的越野能力，帮助驾驶者脱困。

在能量管理上，Hi4-T采用与动力系统高度适配的能量回收策略，借助毫秒级响应的能量转换系统，可以把发动机的冗余动力随时转化为电能，同样的电池容量可以带来更多的电力享受，实现续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑。

另外，越野路况非常考验电池安全，如果按照以往插混车型电池安放在底盘上，一旦电池包发生形变，可能将威胁到人身安全。Hi4-T专用于非承载式车身纵置平台的车型，基于Hi4-T，电池包多点安装固定在车辆大架横纵梁内，有效抵御多方位碰撞，同时电池后部设置增强合金防撞梁，依托本身刚度极佳的非承载式车身，可保障电池安全，即便面对交叉轴、炮弹坑等路况，也不影响安全。

目前，坦克品牌依托Hi4-T技术打造的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T已悉数亮相。其中，坦克500 Hi4-T即将在本月下旬上市，上市前期，坦克还携手媒体、用户开启一系列挑战，在阿拉善，坦克500 Hi4-T成功连续两次登顶世界沙漠第一高峰必鲁图峰，以硬核挑战彰显了Hi4-T在极端驾驶环境的性能及可靠性。在新疆，坦克共创官驾驶坦克500 Hi4-T还创造连续9天不充电，持续行驶5000公里，依然保有70%电量的成绩，验证了产品及技术在复杂环境下的能量管理策略和续航能力。