导语：在国内热火朝天的新能源汽车市场上，混动技术凭借自身的优势，拥有了众多拥趸，成为可以和电动车媲美的另外一种技术路线。而作为最早在混动技术领域进行布局的丰田汽车，其早已经将混动技术融入到了企业DNA中。

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在相当长的一段时间里，全世界只有两种混动技术：一种是丰田TSH（Toyota Hybrid System），另外一种是其他。作为混动汽车的鼻祖先驱，丰田用自己独有的混动技术开创了一个崭新的汽车新时代。丰田双擎混动系统，不仅改变了行业格局，成为动力系统电驱化的鼻祖；混动技术也成为一个丰田特有的DNA溶入到品牌的血液中，成为一种坚实的文化的力量，影响着丰田甚至是整个汽车行业未来的发展。

图说：作为混动汽车的鼻祖先先驱，丰田用自己独有的混动技术开创了一个崭新的汽车新时代

前瞻智慧奠定战略领先优势

丰田对于混动系统的研究最早可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危机。丰田在1977年就发布了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车型，属于串联式的增程式系统。不过我们熟悉的丰田混动系统是1997年亮相的THS系统，同年丰田还发布了全球首款量产的混动车型普锐斯。

早在1997年，丰田首款混动车型普锐斯就已经亮相

普锐斯的发布是汽车行业发展上的一个里程碑，当时没有人知道混合动力汽车是什么，更无法想像混合动力会在未来形成全球化的普及和覆盖。但它的意义就在于汽车企业终于迈出了摆脱对石油依赖的第一步。丰田技术先行，用极具前瞻性的智慧奠定了其战略领先优势，找到了改变汽车命运的途径。

由于丰田在混动技术领域起步较早，因此其早早在全球范围内为其研发的混动技术申请了大量的专利，其他厂商想要绕过丰田的混动技术难度较大。在过往的很长一段时间内，全球不少跨国车企巨头都纷纷选择和丰田合作，引入效率相对更高的丰田混动技术来改善旗下车型的燃油经济性。因此，通过混动技术除了给丰田带来非常可观的经济利益外，也帮助丰田汽车在传统燃油车时代逐步走到世界汽车舞台的中央。而丰田也并没有放弃对于混动系统的技术更新，如今丰田的混动系统已经发展到了第四代，而丰田日前又宣布全新一代丰田普锐斯正式发布，基于TNGA架构打造，搭载了全新一代混合动力系统，设计全面转向运动化。动力更强，颜值更贴合年轻一代的审美。无论是从性能还是从可靠性、美观度来看，都得到了持续的提升。

图说：丰田THS混动系统如今已经衍生到了第四代，未来即将推出全新一代混合动力系统

将混动技术锻造成企业DNA

丰田双擎混动系统的核心在于通过一套行星齿轮机构把发动机和两个电动机的动力进行整合。根据车辆所处的不同工况和场景，来选择最为经济节能的模式。在诸如起步、低速、匀速行驶时，车辆的动力由电动机来提供；在巡航或者高速行驶时，由于发动机可以工作比较高效节能的区间内，因此可以由发动机担当动力输出的提供者；在急加速时，由于车辆对整体的动力需求比较高，此时需要由发动机和电动机一起工作。在这种情况下，动力控制系统会对发动机和电动机的动力输出进行智能分配，以求实现最佳的动力输出效果。

行星齿轮机构使得丰田双擎混动系统能够最为合理的对发动机和电动机的动力进行分配和整合

在双擎混动系统的支持下，丰田车型的节油性能得到持续的提升。以丰田旗下整车重量高达两吨的皇冠路放为例，其百公里综合工况油耗甚至不到6L。而同级别搭载2.0T发动机的车型，油耗可能高达10L。巨大的节油效应，使得双擎混动系统使用过程中成本的上升，在短时间内就可以被节约的燃油费用所抵消。丰田双擎混动系统产生的经济效益和社会效益非常明显。

图说：在双擎系统的加持下，两吨重的皇冠路放百公里综合工况油耗不到6L

2019年4月,丰田正式对外免费开放混合动力车相关技术共计超2.3万项专利，包括双擎混动系统相关的发动机和电池等在内的一众核心零部件。丰田汽车希望通过此举来减少碳排放，同时扩大规模、降低成本。丰田汽车开放这一专利后，将于多家企业合作，一方面继续优化自身的混动技术，另一方面也能更有效地将混动技术进一步推广。

对于时下的丰田来说，混动技术已经不仅仅是一条新能源技术路线，而是融入到企业发展的DNA中。正是这种融入到血液内的DNA，让丰田在面对用户个性化需求的今天，仍能有针对性地拿出贴近用户的产品，将双擎混动系统在旗下的车型上进行全覆盖。在国内汽车市场上，丰田是第一个将HEV双擎系统全面覆盖轿车、SUV、MPV等几乎所有国内主流乘用车车型的车企。

体系力是独霸行业C位的定海神针

相比于电动车经常见诸于媒体的各类和电池相关的事故，丰田的双擎混动系统的可靠性无疑高了很多。

丰田双擎混动系统的可靠性，甚至高于纯内燃机车不少

25年来，丰田在全球销售了超过2000万辆双擎混动车型，中国市场的销售也突破了200万辆，但没有出现过任何一辆因为在路上交通事故碰撞导致搭载双擎系统的丰田车辆出现触电、电池燃烧或者爆炸的情况发生。能够取得这样的成绩，和丰田双擎混动系统经过了多重电压监测以及碰撞后自动断电等多重防护措施等息息相关。

还有一点值得注意的是，双擎混动系统使用了镍氢电池，其安全性和稳定性相比于三元锂电这样的电池产品更高。在电池管理系统方面，丰田也进行了策略方面的优化，通过对于电池进行及时充放电的控制，以及采取了碰撞后主动断电等各类保护措施，使得电池安全稳定可靠性较高。在机械系统方面，由于THS混动车型没有离合器，其变矩系统无法解耦，所以就不存在内部的机械磨损方面的问题，甚至能够实现终身免维护。

在动力系统电驱化的当下，无论是纯电动还是混动都显得那么稀松平常。但是在25年前，丰田打造第一代普锐斯颇有些汽车行业盘古开天地的味道。25年来，丰田在混动领域持续投入和发展，积累了丰富的工程开发和日常运营的经验，成为全球范围内不可忽视的混动技术领导者。但我们更为关注的是，丰田是如何开天下之先河，将混动技术率先进行商业化部署的决策部署，以及围绕混动技术不断进行技术创新并在旗下全系车型进行推广的一整套体系能力。对于其他车企来说，这种企业内部的决策部署能力和背后强大的体系能力，才是能够真正让丰田能够实现对欧美车企的弯道超车并一直坐稳全球销量最大车企的最坚实的保障。混动技术之后，还会有其他的新技术，用来对汽车的未来产生革命性的改变。对于车企来说，要想确保不踏空任何一个至关重要的机会，不在任何一个十字路口做出错误的选择，还是需要依靠企业的一整套的流程机制进行保障。

点评

在丰田内部，混动技术已经不仅仅是一个动力总成技术，而已经成为企业发展的DNA，成为丰田汽车独有的文化符号。车到山前必有路，有路必有丰田车。在新能源技术发展浩浩荡荡的当下，丰田立足于过往的混动技术的基础上，去整合和部署包括纯电动、插电式混动以及燃料电池技术在内的全系列的新能源技术。不激进也不内卷，丰田基于自己的信念和造车哲学，坚定地走一条可持续发展的道路。