那位远在中东的石油王子并没有想到,一个普通的午后,一个兴致所至的下单,会引发2300公里外中国消费者的一场舆论震动;对他来说,车库里添一台路特斯Evija Fittipaldi限量版,是为了满足自己的爱好;这台车更像是一种投资品,具备了价格以外的价值。

王子不会理解一次消费而已,为什么自己被称作“韭菜”,Evija为什么成了“韭菜王”。尽管路特斯Evija加载了该品牌极致的空气动力学、轻量化和底盘调校技术,且实现了1500kW(2039PS)的最大输出功率,百公里加速不到3s;而且还是Fittipaldi限量版,富豪也不能拒绝限量版带来的“人无我有”的快乐。这种极致的产品力和稀缺性,已经让这款超跑变成了近乎艺术品的存在。

所以回到Evija被冠上“韭菜王”三个字的问题,症结可能在于,一个交通工具花费2188万令绝大多数普通人无法理解,就是富豪们再富,也不行。

显然,这场争议并没有来自同一个维度。

比如,消费了全世界限量8台Evija Fittipaldi限量版的8个富豪,有人或许是路特斯的忠粉,有人或许看上了产品的外观,有人或许对极致动力欲罢不能,甚至有人把这台车看作艺术品来投资收藏 。总之对于这个层级的消费者来说,决定他们购买行为的因素,绝对不是“工具价值对应的价格是否合理”,因为Evija对他们而言,并不是一辆单纯的超跑。产品的功能、特性、品质等等所产生的价值,是满足消费需要的核心,也是消费者对产品产生认可的首要因素,同样也决定了消费者是否愿意买单。

这个道理同样适用于路特斯Eletre——这款标志着路特斯品牌正式跨进新能源世界大门的产品,对特定消费群体带来的满足感,无人可比。

作为路特斯第一款电动SUV——Eletre的综合功率超过905hp、百公里加速2.95s的SUV是全球最快双电机纯电SUV,在动力之上,Eletre还继承了Evija超跑设计理念,实现了降低风阻和增加下压力的“双加强”。

Eletre的风阻系数是0.26,全球能将风阻系数做进0.3以内的SUV车型并不多见。有实验数据显示,风阻系数每降低0.01,续航里程可以比原来提升15～20公里;而且当车速为80km/h时,约有60%的动力都用来克服空气阻力,车速越高,空气阻力越大。为此Eletre经过了大量风洞实验后,才最终确定全身孔道的尺寸和角度,目的也都是为了获得更小的空气阻力。

当然,更小的空气阻力只是获得极致驾控的条件之一,车辆行驶过程中的下压力也同样重要——在Eletre上,车头盖板左右两处的凹陷,形成了明显的两层式结构,气流经过这个间隙会产生加速效应,减少了普通车辆堆积在风挡和车头舱盖转折处的空气,从而降低了风阻;车头下方的开孔和主动进气格栅,在方便空气经过车身降低风阻的同时,更有利于电机和电池的散热;车侧直通前轮的开孔,释放了前轮轮毂的气流,避免了高速下车头抬升造成的下压力损失;车尾处的巨大开孔,减少了尾部低压区在高速行驶时产生的高阻力,也同样减少了不利于下压力产生的车身升力,在这样的优秀的空气动力学加持下,Eletre的最大行驶净下压力可以达到90公斤,让车身在高速下依然可以保持稳定。

另一方面,路特斯几十年来在轻量化方面的技术积累也不可小觑——比如Eletre在内饰设计方面,集轻薄与科技于一身,设计灵感来源于轻薄羽翼,仪表台断开式包覆设计,实现内饰减重的同时,营造出视觉的轻盈感;5+2屏幕设计主打超薄与科技,纤薄的屏幕设计,既实现了轻量化,也营造了视觉轻量化。

而如果说以上这些都是一款百万超跑SUV应该具备的产品力,那么,Eletre的赛道级智能驾驶,则重构了人车关系——4颗128线激光雷达,分别被配置在前翼子板两侧以及车顶前后,可以伸缩隐藏,不使用时收起降低风阻;此外,车上还配有包括7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头等,共34个驾驶辅助传感器。

在Eletre之前,没有人提出智能体验也可以服务于性能。

显然,Eletre本身的产品价值已经远远超过了其数字标定的价格,在同级别产品中更不遑多让,更何况,它还是涅槃重生的路特斯的第一款纯电智能SUV,是这个品牌跨越时代的产物,对于热爱“查普曼精神”的人来说,Eletre是可以激起他们热血的珍宝,又怎么能用世俗的价格去衡量。所以,再回到关于Evija“韭菜王“的话题,至多只能算是一种调侃,把“韭菜”去掉只留下“王”更为合适。而他们也都代表了路特斯精神——要成为超跑世界中独树一帜的王者,无论是在过去,还是在未来。