最近的全球跑车市场，迎来了空前的盛世期。

9月29日，世界三大跑车（路特斯、保时捷、法拉利）之一的保时捷，正式登陆资本市场，成为了欧洲最近一段时间内最大规模的IPO项目。

保时捷上市后的第二天，9月30日，吉利控股正式宣布收购英国阿斯顿·马丁7.6%股份。此前，吉利和阿斯顿·马丁之间，进行了旷日持久的谈判，甚至还一度传出了谈判破裂的新闻。

而据相关消息披露，10月底路特斯全面转型之后的首款Hyper SUV——Eletre也将正式公布售价。成为此轮超跑品牌产品变革中，首批推出的车型。

甚至于不久前，连中国新能源汽车企业埃安也推出了旗下的超跑产品。尽管外界对埃安这一产品的未来市场空间不抱过高期望，但这也让无数的人疑惑：超跑市场，是否真的迎来了产业蓝海期？如果为真，谁是这个蓝海时代的执牛耳者？

超跑成为资本关注新热点

此次保时捷IPO，创造了欧洲近段时间以来最大的IPO数额，成为了国际资本市场最关注的企业资本运作事件之一。

作为世界三大超跑中的一员，保时捷是继法拉利之后，第二家登陆资本市场的品牌。而根据消息披露，三大跑车另外一大品牌，路特斯旗下的路特斯科技，也将酌情启动IPO计划。

如果路特斯科技成功登陆资本市场，意味着三大跑车品牌全部进入了资本市场。

来自中金证券的投资分析专家认为，近些年来，以新能源汽车为首的企业在国际资本市场当中，获得了超高的关注度。特斯拉就是其中典型的代表。但在2022年以来，出于对原材料价格飙升以及逆全球化的担忧，国际资本对于新能源汽车的关注热度首次出现了下降。更为重要的是，随着新能源汽车渗透率的逐步提升，新能源汽车企业的溢价空间和未来市场想象空间的差距正在缩小。大量的资本认为，当前新能源汽车已经没有持续获利的价值。

该人士认为，未来全球金融资本的关注度，显然会从单纯的聚焦新能源汽车，过渡到新能源汽车和其他细分市场的结合上，比如电动超跑或者其他。

公开资料显示，早在2021年，路特斯科技宣布获得蔚来资本投资，这是在保时捷IPO之前，第一个宣布获得外部战略投资的超跑品牌。

这说明了当前市场，对于跑车品牌或者跑车产品，具有高度的关注度。来自相关资讯调研机构的人士表示，随着当前消费升级趋势的变革，兼具超跑属性的泛跑车产品，必定会成为市场新的热点。

此次保时捷IPO招股书中也披露，中国市场占据了保时捷全球3成以上的销量，且连年递增。而法拉利此前也表示，中国跑车消费市场是全球表现最好的市场之一。

不过在市场之外，对于大多数厂商而言，尤其是对于一些没有跑车基因却推出所谓超跑车型的品牌而言，当下超跑市场有一个重大的战略机遇期，那就是：电动化让性能跑车的制造，变得看似简单了。

跑车制造变简单了？

不得不承认，中国消费者对于超跑的理解，是有偏差的。不同于欧美汽车市场的成熟性消费，中国消费者对于超跑的理解，往往和财富以及社会地位相捆绑。至于在中国汽车市场，提到超跑大多人首先联想到的便是有钱人的大玩具。

但动辄几百万的售价，并不能超跑的全部。

很长的时间内，各大超跑品牌用真金白银为自己构建出了一个内燃技术护城河。无论是驰骋地表的最快速度，还是赛道的操控基因，都是人类地表交通工具的天花板。

不得不承认，汽车上关于速度最顶尖的技术，都是在超跑品牌上最先呈现的。比如路特斯开创的空气动力学设计与轻量化、保时捷开创的水平对置发动机技术和效率与速度兼具的双离合变速器。

因此，对于超跑品牌而言，看似高昂的售价，只是支撑自己技术开发的一个必选项。因为传统内燃机时代，每一项指标的提升，都需要巨额的资金支撑。有业内人士曾经举例，在一台跑车中，轮上1匹马力的动力提升，至少需要500万美元的投入。

不过进入到电动机时代，这一切似乎迎刃而解。

至少在超跑引以为傲的极速方面，在电动机的独特独有性能加持下，很多的车型可以做到和传统内燃机难分伯仲的速度。比如曾经在纽北创造过所谓量产车最快圈速的蔚来EP9，就是一辆电动汽车。

当然，EP9的十余辆“量产”属性引发了无数的质疑，但可以确定的是，在电动时代，厂商确实可以将一辆车更轻松的做到更快的圈速，辅以跑车的外观，就可以得到一款号称超跑的车型。

当然，对于消费者而言，这是乐享其成的。在电动化以及全新技术的支持下，摆脱巨额研发投入成本的新晋厂商可以在很小的成本内，做出一台至少在速度上不输传统超跑车型的产品。

消费需求从来都不是消费者的自我创造，而是商品提供者的概念创造与重塑。

所以，当消费者认为的过去高昂价格超跑产品，因为技术进步引发价格大幅度下降的时候，会打破对于超跑的原有认知，也会自然而言接受这样的产品。就像电动汽车的渗透率提升一样，超跑也许即将叠加当下的汽车消费升级趋势，成为市场全新的消费热点。

而且更为引申的来讲，无论传统的跑车品牌无论多么迷恋内燃机。只要电动化的趋势不断深入，不融入电动化的浪潮，终究会隐入历史的尘埃。

新超跑时代的入场券是什么？

如前文所言，尽管当下造一台性能的超跑产品似乎很简单。但并不意味着，每个品牌都能玩好这一属性的产品。

造一台让消费者认可的、具备超跑属性的产品，对于一般企业而言仍然是一件有难度的事情。

一流的企业输出文化，二流的企业做服务，三流的企业卖产品。对于跑车这样的高度个性化产品而言，终其根本玩的是还是“调调”。这也就决定了，那些看似从门槛挤进跑车市场的新晋玩家，终究会是昙花一现，留在市场当中的必然是那些有积淀，有历史，并且能将过去的历史、技术积淀融入到全新产品当中的企业。

这和当年电动汽车刚刚进入市场的情况还不一样。现在市场当中的电动汽车，大部分属于大众化的消费产品，消费者在意的是新潮和好玩。当一个概念，一个产品能够吸引用户高度关注的时候，就能够让用户为之买单。

但超跑不是这个逻辑。正如巴菲特此前说过的一句名言一样：“有钱人是有钱，但有钱人的钱不是大风刮来的”。所谓的高净值人群消费，有一个很明显的特征就是不能让人觉得自己是个土老帽。

因此，超跑品牌或者说超豪华汽车品牌，维持这样一种“调调”十分重要。这种调调既可以是过去的故事历史和文化，也可以是全新时代对于产品，在原有认知上的新理解。

前者也许是很多新兴品牌无法逾越的沟壑，因为历史的文化不是一朝一夕就能够建设成功。而后者又和前者密切相关，因为没有文化，何谈所谓的重塑与定义？

所以，未来新超跑时代，或许市场机会最大的、话语权最多的仍然是像路特斯这一类，拥有深厚历史的跑车品牌。

至于说这其中的执牛耳者是路特斯、保时捷亦或是法拉利，时间会给大家答案。但至少不是它们那些，刚刚涉足超跑的新兴品牌。