最近一段时间，“我emo了”成为年轻人中的流行语，“emo”一词原本指的是一些负面情绪，往往用于失望和无力感，现在成为了年轻人相互调侃的梗。而不久前伊兰特N在车展上的亮相，让很多汽车厂商“emo”了，激进动感的设计元素和强大的动态操控性能，还有高性能车专属的内饰与智能，无不展示出现代汽车强大的技术实力。

伊兰特N

而在A级家轿市场上，与伊兰特N一脉相承的第七代伊兰特，仅凭借智能配置就足以傲视全场。反观轩逸虽然在努力迎合年轻人，但始终难讨年轻人喜欢，它在第七代伊兰特的智能配置面前，的确会感到“emo”。

第七代伊兰特

十四代轩逸

“人性化”智能，聊天时善解人意

新生代正逐渐成为市场消费主力，他们伴随互联网的发展而成长，在当下“AI智能”“万物互联”概念甚嚣尘上的背景下，他们依然能准确辨别出，哪台车才是真正的“智能”，谁能为自己出行生活提供更多便利。

第七代伊兰特和最新款轩逸的车机系统都拥有联网功能，但实际的智能化程度却是天差地别。第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，有着高度便捷的智能语音识别系统，不仅可以快速准确识别语音指令，还充满“人性化”，能依据当前场景的不同进行语音指令识别联动，命令控制关联。比如同样是一句“有些无聊”，如果是早上通勤堵车，第七代伊兰特会播放早间新闻、股市信息，让你掌握更多业内动态；如果是下班回家，还可以播放舒缓音乐，让你放松心灵；如果正在自驾游，一首《旅行》会让你忘记繁杂，感受天地辽阔。

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相比之下，最新款轩逸的语音助手在收到“有些无聊”的语音指令时，就只能回答一句“听不懂您在说什么”，即使可以将这一句语音设置为唤醒词，但每次都只能播放相同的内容，显得过于刻板呆滞。

不仅如此，第七代伊兰特还能听懂更多和朋友聊天时才会说的“人性化”词汇，比如说“有点冷”，它便会升起车窗打开空调，说“我饿了”就会自动搜索附近餐厅，并以列表形式呈现在中控屏幕中。这些体现车辆智能化的操作，轩逸的智能语音助手无法做到。这样的对比下，年轻人会选择谁不言而喻。

第七代伊兰特

“高智商”智能，行车时知缓急

互联网技术和智能科技的发展，为人们的日常生活带来极大便利，新生代年轻人对此早就习以为常。开车也是一样，操作更简便，智能化程度更高的辅助驾驶系统，尤其能得到他们的青睐。

第七代伊兰特和最新款轩逸，都拥有巡航功能，但在实际应用体验中，二者之间存在着巨大差异。第七代伊兰特拥有达到L2+级别的智能辅助驾驶，绝大多数路况环境，都可以轻松应对。例如城市通勤遇到堵车路况，可以打开SCC智能巡航控制功能，设定好最高速度和跟车距离，第七代伊兰特就可以跟随前车行走、停止，遇到路上堵车，也可以解放双脚，体验到轻松而便利的出行体验。最新款轩逸拥有ICC智能自适应巡航和ISS智能自动启停系统，遇到堵车同样可以做到跟随前车停、走，不过当面对长途行驶，漫长的旅途中，轩逸的巡航功能就显得有些不足了。

第七代伊兰特

应对长途旅行，第七代伊兰特可以开启NSCC基于导航智能巡航控制，NSCC会基于导航信息，来判断路上存在的限速区间，在限速路段会自动减缓车速至限速值，通过限速区间后再恢复初始速度，避免驾驶员被拍超速“吃罚单”。

遇到弯道时，伊兰特同样可以自如应对，通过导航信息预判弯道的角度，提前减速平稳过弯，通过弯道后再恢复到初始速度。而轩逸的自适应巡航功能，无法完成类似的操作，驾驶员在遇到限速路段和弯道，都需要自行操作，这就需要他们即使开了巡航也要时刻保持警惕，集中注意力，否则一旦疏忽就有可能吃到“超速罚单”。

第七代伊兰特NSCC基于导航智能巡航控制

由上文对比可以看到，相同的智能配置，轩逸和第七代伊兰特相比，可以说毫无胜算。加之不久前伊兰特N的亮相，将双方的声势距离拉得更远，也难怪轩逸会感到“emo”了。