如今,越来越多年轻人更愿意选择一辆新能源汽车作为他们的座驾,在关注度较高的中端市场,广汽埃安S Plus以及即将上市的小鹏P5等国产品牌车型关注度颇高。随着市场热度的提高,更多有实力的车型也加入了竞争行列。比如定位中端的雷诺江铃羿(后简称羿)就在硬件配置上下足了功夫,标配了同级少有的四轮独立悬架,还有四驱车型可选,这也让羿获得了不少人的关注。

其实纵观整个中端新能源市场,目前还缺少诸如特斯拉一样的领军品牌,虽然有诸如大众朗逸纯电这样的合资车型存在,但产品本身缺乏竞争力,基本可以视为为积分政策所妥协的产物,产品力羸弱。雷诺江铃羿的出现可以说是中端市场第一款真正纯粹的、具备实力的合资车型。动力上,羿的电机峰值功率170Kw,峰值扭矩395N.m,零百加速仅需5.8s就能完成,是目前这个级别中动力最强的车型没有之一,超越了广汽AION S Plus以及小鹏P5。

虽说如今针对新能源汽车的讨论大都集中在动力性能与辅助驾驶配置方面,而对车辆性能与操控感受影响极大的底盘悬架以及车辆驱动形式却很少有人关注到。而羿恰恰在这方面有自己独特的理解与造诣。首先在悬架上,羿采用了前麦佛逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,相比采用扭力梁非独立后悬架的广汽AION S Plus以及小鹏P5来说成本更高,同时在操控性以及滤震性方面的表现也会更加优秀。扭力梁非独立后悬架结构简单,可靠性较高,但会使得车辆后轮外倾角可微变,影响后轮抓地性,操控性一般。对材料性能和制造工艺要求高。而多连杆独立后悬架能很好的保证车轮的倾角,提升轮胎贴地性,兼顾舒适性和操稳性。

再说驱动形式,广汽AION S Plus与小鹏P5全系都采用了前置前驱的驱动形式,也是目前这个级别车型最常采用的驱动形式,最大的优势就在于机械组件更少,成本相较其它驱动形式的车更低,并且前驱车型更容易驾驶,效率也会更高,羿的部分车型采用的也是前轮驱动形,这不仅降低了成本拉低了车价,同时也更符合目标消费人群的用车需求。而对于那些渴望更强性能操控的人来说,四驱才是最佳选择。而羿的高配车型采用的四轮驱动形式虽然成本大幅提高,但所换来的操控性的提升却是实实在在的,四驱是公路过弯极限最高的传动方式,可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力,能够提升车辆过弯极限。

强劲的动力与凌厉的操控只是雷诺江铃羿的其中两项优势,这辆由江铃与雷诺两大集团打造的中端新能源新秀足以让追求个性、追求驾控的年轻一代消费者动心,极具竞争力的雷诺江铃羿也定将获得更广阔的发展空间。