经过多年来的深耕和发展,国产造车企业在各自的领域中都取得了不少令人瞩目的成绩,但遗憾的是,在豪华智能SUV领域中,却仍没有能真正“扛起大旗”的汽车品牌。那么,面对“豪华智能”这一全新命题,众多的国产汽车品牌真的就束手无策了吗?答案显然是否定的,在日前刚刚结束的上海车展上,素以技术实力闻名的WEY就给我们带来了对“豪华智能”的最好诠释-WEY摩卡。那么,该车能否成为中国豪华智能SUV领域的一把尖刀?我们一起来探寻答案。

塑造满分科技属性,切实实现燃油车智能化

一直以来,行业中都流传着“燃油车不及纯电动车智能”的说法,这似乎成了众多车企的共识,但WEY摩卡在强大硬件的加持下,将这种理论彻底打破。

全固态激光雷达在摩卡身上,我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久,但一直得不到应用的硬件。

摩卡将会采用“3个固态激光雷达+8个毫米波雷达+7个800万高清摄像头+12个超声波传感器”的超强硬件布局,并匹配高精地图。这其中的亮点,必然是全球首个量产的车规级全固态激光雷达。

一直以来,激光雷达、毫米波雷达和摄像头,是公认的自动驾驶的三大传感器技术,市场用的比较多的是后两者,因为比较便宜,但它们各自都有较大缺陷——摄像头难以胜任恶劣天气下的工作;毫米波雷达则分辨率有限,不擅长识别物品类型。

激光雷达恰恰可以对这两者的不足予以补偿,构建更真实的3D环境,以及更准确地识别物体。当然,激光雷达的价格也很“美丽”,其单价是毫米波雷达/摄像头两三倍以上。
基于激光雷达的图线技术,细节非常到位。

目前,激光雷达在技术条件上已经比较成熟了,不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案,之所以一直没量产,就是因为成本太贵。

可万万没想到,全球首个搭载激光雷达的量产车,不是抢风头的新势力车企造出来的,而是WEY造出来的,这恐怕让某些同行无地自容了吧。

7nm高通芯片有了上述硬件水平,摩卡可以把自动驾驶功能做得非常极致,新车全系都会配上L2+级智能辅助驾驶。不过,这样的工作量对于一台传统燃油车来说,也是十分巨大的。

最能体现摩卡算力的,当属HWA(高速公路辅助驾驶),包含自动跟车、打转向自动变道、自动变道超越前方慢车、车道居中保持和全速域定速巡航5大功能,让你轻松解放双手双脚。

为了应付庞大的工作量,摩卡配备行内领先的高算力7nm高通AI芯片,能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制,使自动驾驶系统可在130米远距离,轻松识别散落在地面上的轮胎、或者修路用的雪糕筒。

同时,最小距离的分辨率达到0.05米,有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷,从根源上避免由自动驾驶系统所造成的悲剧发生。

种种可见,在硬功夫上,摩卡已然具备挺立于智能汽车潮头的雄厚实力;而在软驱动上,摩卡还将依托于AI、大数据、OTA等智能技术,主动学习和自主迭代进化,持续优化用户的智能驾驶体验,与用户共同成长。

怪不得,WEY有勇气说自己重新定义智能汽车。首款高阶自动驾驶量产燃油车,摩卡当之无愧!

立足消费者需求痛点,以“混动”夯实未来发展基础

纵观中国汽车市场,凡是能在长期竞争中立于不败的车企,无一不具有自己差异化的竞争优势,而“混动”便是WEY和摩卡保持领先的秘诀。

长城汽车的工程师有一项共同的特质:在谈及技术创新时,他们都会不约而同地表示,用户始终是WEY品牌打造智能、构建出行服务生态的核心,也是其所有技术研发思考的起点。

面对全球汽车工业智能化与新能源化趋势,WEY秉承“以用户为中心”的造车理念,深耕混动技术长赛道,致力于为消费者带来更优异的出行体验。

作为混动技术的新入局者,WEY品牌可以说是开局即巅峰,摩卡首次搭载的48V混合动力系统,直抵合资品牌技术“腹地”。

新车搭载有着“最强中国芯”之称的全新一代2.0T高效能发动机E20N,同级唯一带深度米勒循环设计,热效率超过38%,最大功率为157kW/6000-6300rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

得益于48V BSG电机的加持,摩卡的加速能力也做到比较出色的水平,0-100km/h加速只需7.8s,百公里综合油耗却低至7.0L(两驱)/7.5L(四驱)。

传动系统部分,与之匹配的是长城自主研发、同时是全球首创的横置9DCT湿式双离合变速箱,传动高达效率96.2%,轻量化、响应快、冷却效率高,无论在市区还是高速,换挡的顿挫感几乎感觉不到。

实际体验时,这款变速箱最低可在时速80km的时候挂入9挡,堪称完美解决了油耗与动力的平衡问题。

很明显,在当前汽车市场环境正在发生深刻变化的大背景下,车企们唯有真正理解“智能化”,才能更有底气的走向全球豪华智能SUV领域,而WEY品牌也正是如此做的。相信在不远的未来,它也必将持续带来更多如同“摩卡”一样的惊喜。让我们一起期待!