距离国家第一次出台新能源补贴政策已经好几年,曾经如雨后春笋般崛起的电动车品牌都在经历后疫情时代的新能源补贴的变化和动荡,大浪淘沙。一些依赖补贴的品牌经不住市场考验,泡沫破灭。而剩下的品牌中,有不少都是依靠高品质的产品获得市场认可,依旧在市场有口皆碑。今天就来给大家介绍几款在已经日趋成熟的电动车市场中口碑较高的高品质纯电动车:几何A、Aion S和秦Pro EV。

造型设计:几何A极具科技感,更符合纯电属性

关于外观,这三款纯电动车都各有特点。小编倒是挺喜欢几何A的科技极简风,更有纯电汽车的范儿。封闭式前脸、隐藏式门把手、半封闭轮毂不仅提升了科技感,还实实在在降低了整车风阻,风阻系数达到同级最低的0.237Cd。同时一字简明大灯和全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计,更受当下年轻人喜爱。

而广汽新能源Aion S和秦Pro EV两款车则是继承了各自的家族设计风格,还是更倾向于传统燃油车,走成熟路线。

内饰上,几何A延续了外观的科技简约风格,整体采用了颇具高级感的灰白色调,并选用Oeko-Tex100国际纺织协会认证的织物座椅,比皮质座椅更舒适环保。旋钮式的挡把、12.3英寸悬浮式大尺寸中控屏、W-Hud抬头显示系统、以及独特的E-Touch超感触控式按键也带来特别的豪华体验。

Aion S在内饰上走的是豪华风格,两块大尺寸中控屏无疑是最大亮点,但如果能简化操作台的按键布局,腾出正副驾驶之间的物理隔阂,将电动车的优势发挥出来,会更好一些。而秦Pro EV延续了比亚迪家族简约式设计风格和布局理念,其12.8英寸触屏最惹人注目,在功能上,可支持90度旋转,但竖屏使用起来有点鸡肋,有遮挡视线的嫌疑。

智能配置:智能车机各有特色,几何A配L2+级别智能驾驶

这年头,纯电车不够智能化的话都不敢上路,智能配置大概分两方面,一个是车联网车机系统,包括车联网功能、语音交互等;另外就是智能辅助驾驶系统,主要依托先进的智能驾驶辅助技术,有效降低驾驶员的工作负担,让驾驶变得更加轻松。

智能车机方面,几何A 配备了 12.3 英寸的 720P 高清触控电容大屏,集成智能车机系统、内置原厂行车记录仪;其专属的智能车载系统还拥有导航、娱乐、智能语音控制、远程操控等功能。另外,几何A最大的亮点是配备了8英寸HUD抬头显示,取代了传统仪表盘的大多数功能,并在内部集成了多种驾驶辅助信息,以投影的形式将时速、导航、指示灯、蓝牙电话等投射到前风挡玻璃上,驾驶员能够更直观的看到行车信息,彻底的解决了视线转移的难题,更能保证行车安全。

Aion S则是基于腾讯车联开发的车机系统,可将车机ID、手机ID和QQ音乐账号绑定,同步账号设置信息之余,还可在导航系统中实现“组队”功能,且能够通过智能语音助手,开启雨刷或调节音量等,具有良好的实用性。秦Pro EV的12.8英寸中控屏则搭载了比亚迪DiLink系统,更像是一个大的平板,在尺寸方面优势比较明显,支持旋转,但实用性一般。

而在智能辅助驾驶系统上,几何A与Aion S均提供了车道偏离抑制、并线辅助和倒车车侧预警等功能,实现了L2级以上的驾驶辅助能力。但值得一提的是,几何A是国内纯电动车型中,首个实现L2 Plus级智能驾驶系统的车型,其采用了和特斯拉相同的自动驾驶策略——摄像头+毫米波雷达的融合方案,使AEB行人识别、ACC等更为精准、安全。相比同级产品,几何A还增加了侧后方毫米波雷达,可实现RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等同级领先或独有功能。

秦Pro EV在智能驾驶方面,拥有包含自动刹车、自适应巡航、预测性碰撞报警系统等功能在内的ADAS智能安全驾驶辅助系统,才初具L2级别的自动驾驶功能,相对较弱。

550km真续航,几何A让车主无忧出行

几何A选用了性能更稳定的高密度三元锂电池,配备了更先进的智能高效精敏电控系统、HEDS高效电驱系统、轻量化高能智控电池系统以及ITCS电池智能温控管理系统3.0版。高维版车型电池容量为51.9kWh,在NEDC工况下的续航里程达到410公里;高能版车型电池容量61.9kWh,NEDC续航里程达到500公里。在5月举行的“京城续航王”挑战赛上,最终几何A 410km续航版车型实际行驶了282km,结束时表显剩余续航88km,相当于消耗了290km电量,续航真实度高达99.3%,可见几何A在“真续航”上的明显优势,能有效消除用户的里程焦虑。

综上,这几款都是经历了市场考验,得到消费者普遍认可的纯电轿车。而从外观、配置、智能安全来看,拥有更具科技感的外观、搭载了同级领先的L2+级别智能驾驶辅助系统的几何A,加上补贴后15万元起的售价,无疑是消费者购车时的高性价比首选。