如果说2019年是中国汽车市场未来10年最好的一年，那么陷入国内市场存量厮杀的中国品牌，恐怕会把2020年当成"走出去"的元年，因为所有中国车企都已经意识到，除了走出去，它们没有太多选择了，而对这一现状认识最为深刻的当属长城汽车。

即便在2020年疫情肆虐全球的情况下，长城汽车也没有放慢走向全球市场的打算，今年恰逢长城汽车董事长魏建军造车30周年，站在三十而立的特殊节点上，魏建军没有去庆祝，而是选择以一场生死思辨，开启长城汽车下一段的征程。

"长城汽车挺得过明年吗？""依我看，命悬一线。"魏建军的这段灵魂拷问振聋发聩，令人再度审视这个有着"汽车狂人"之称的千亿市值集团的掌舵者，而在他给长城汽车伙伴的一封"家书"中，他给出了长城汽车"活下去"的方法——走出去。

"就算死，也要死在国外"

作为中国品牌中最早一批走出国门的车企，长城汽车其实早就开始在海外市场有所布局，1998年即已实现出口，主要出口车型包括SUV、皮卡。而随着长城汽车的发展壮大以及国内市场环境的不断恶化，魏建军开始谋划更大规模的"出海"，并将2019年定为企业全球化战略元年。

同时，长城汽车并未停留在口号和规划上，而是迅速落实，全面推进，2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国品牌在海外的首个整车制造工厂，也是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资最大的项目，标志着长城汽车全球化战略进入新阶段。

2020年，长城汽车全面聚焦"全球化"战略，随着印度塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂的相继收购，长城汽车全球化进程再次提速。目前，长城汽车已建立起完善的全球化研、产、销体系，并于多个海外市场位居中国品牌销量冠军。

"我们到底是死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。"魏建军的"玩笑话"也能让人感受到其强烈的"战斗精神"仿佛听到了冲锋的号角，而这也能够充分感受到魏建军走出去的"决心"。

那么出海就能一帆风顺么，当然不是，但在魏建军看来，危险与机会从来都是相伴而生，只要预见到危机，把握住机会，长城汽车就能挺过冬天，迎来春天。他还强调，一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。

不打价格战，全球化要用新玩法

在对走出去的"必要性"有了充分且深刻认识后，魏建军还意识到海外市场与中国市场的打法将完全不同，中国品牌要想真正成为全球化车企，与外资品牌正面竞争，就必须放弃低价路线，而是采用"新玩法"。

图拉工厂竣工时魏建军曾表示，长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，坚持以品牌为导向，未来走向海外战略排第一的就是品牌，然后才是市场、商品和技术。

这其实也是中国品牌梦寐以求的"品牌向上"，但要想实现这个目标并不容易，需要企业拥有真正过硬的实力，这考验的自然就是企业的研发技术实力，而这正是被称为"技术控"的魏建军所擅长的。

过去30年，长城汽车的高速发展离不开"过度研发，精准投入"的企业理念，目前，长城汽车已具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成系统的开发设计能力，并在清洁化、智能化、网联化等方面具备成熟的技术储备和研发实力。

与此同时，长城汽车研发团队规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%，还构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的"七国十地"全球化研发布局。

对于技术的"痴迷"和"执念"，让长城汽车在过去30年获得了令人羡慕的成绩，而这也将是未来魏建军能否实现其"全球梦"的关键，不过一个对成绩时刻保持"警惕"，对技术却始终"狂热"的车企掌门人，相信不会令我们失望。