众所周知，在中国汽车市场当中，与飞速发展的SUV和绝对老炮轿车阵营相比，自主MPV市场始终稍显弱势，对着销量榜研究一下，好像只有五菱宏光存在感极强，在高端领域，自主MPV差不多一直是查无此人的水平。

不过，市场有空缺却并不意味着消费者不买账，主要是硬通货还是有些欠缺。虽然高端MPV市场这块大蛋糕，长久以来似乎被合资车型瓜分殆尽了，不过按照现在的市场环境，合资品牌也不再是品质“通行证”，不再能躺着收割粉丝，吉利嘉际是特别好的例子。

论资排辈的话，嘉际算后进者，但是上市即热销，并且表现稳定，可以说自从3月份上市后，嘉际的销量就直追奥德赛，保持着不相上下的势头。从终端销量来看，嘉际的确是叫好又叫座的，那么嘉际本身的实力是否真的如表现的一样，与主流合资MPV相媲美、甚至超越合资品牌呢？今天小编就尝试用嘉际一对三，从动力、安全性和舒适性三个重要维度来考察一下这款车的综合实力。

首先，看动力，直接对标“买车送发动机“的本田家奥德赛，先看一组数据干货。

单从数据上看，嘉际是全面占优的，但小编想重点聊的反而不是加速的强劲，毕竟这是一辆满载7位乘客，定位家用的MPV，想飙车的人不会选择这款车，选择这类车的人，最在意的是驾乘的舒适性。这一点上，嘉际的整体体验更像是德系车型，走的是稳健舒适范，动力响应积极，想超车什么的不在话下。相对于奥德赛，嘉际最突出的优势反而不是开篇列出来的参数配置，而是当速度提上来以后，胎噪、声噪被吸纳的恰到好处，抖动也抑制得很不错，这是奥德赛乘客很难拥有的体验。

接下来聊第二部分，安全性，我们先说传统的安全配置这个层面，就和30万价位的途观L做对比吧，允许合资产品有10万左右的品牌溢价。从对比图上直观的看，途观L和嘉际的差距是比较明显的。不过德系在安全配置上一直比较保守，走的似乎是情怀战胜配置的路线。

这块小编再多说一点，嘉际作为首款实现了L2级智能驾驶的家用MPV，本身就搭载了很多越级配置，粗粗盘点一下，从比较入门级的主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航，到比较高阶的车道偏离预警系统，嘉际几乎把家用MPV的安全配置拉高了一个台阶。不过，其实讨论安全配置还是比较初级的，小编还看到过一种说法，吉利在自动驾驶系统方面的特色并不仅在硬件里，还在于软件与细节中。作为自主品牌的吉利，在嘉际的开发过程中，耗时3年，经过300多轮次实车调校匹配、和超过15万公里的累计调校里程，也就是说，这套系统不仅完备，而且更适合中国的国情和路况。

最后看舒适性配置，和嘉际相近定价的畅销合资车型里，恐怕是挑不出SUV和MPV的，小编就用帕萨特在做个参照物吧，理论上B级 轿车在舒适性上也不会出现短板，但就在驾驶位上用得到的各种配置看，对比还是很鲜明的。可以想象从嘉际里出来，再坐进帕萨特车内，体验落差还是非常大的。

当然，作为一辆满足一家出行的MPV，嘉际的舒适性远不止在这些小配置上，再比如其专为亚洲人体型设计的专属I-sofa魔方科技座椅，提供头部横向纵向全支撑太空睡眠头枕、165°太空畅睡模式，堪比飞机的头等舱，直接把MPV该有的舒适感提升到一个新的高度。另外，耀享型在车内还可以看到云际智能全景天窗，它的面积达到0.84㎡，和特斯拉引以为傲的天窗一个尺寸，去旅行时，坐在车内可以将天空的美景一览无遗，颇具视觉高级感。

写在最后：

整体来看，从动力到安全性再到舒适性，嘉际几乎方方面面都展现出了越级的表现。由此可以看出，吉利在研发嘉际时，并没有把20万以内的任何一款MPV当作对标车型，而它的内饰质感、配置、NVH等方面，都已经做到当前30万元以上MPV的水平了。换句话说，对于旗下首款家用MPV，吉利的偏爱很像是面对“独子”，将自家现有最新的技术和资源，都大方地投入到了嘉际上。