都说得年轻者得天下,如果说以前车企想要卖的好,要研究透中国人,那么现在车企想要不断在存量市场中赢得变量,就需要读懂年轻人的喜好。在这个看脸得时代,高颜值、运动化,是年轻人对于动力的最大追求,前些年大热的V8、V10甚至V12的发动机性能固然燃起了多数男儿的“激情梦”,但面对昂贵的价格,多数人望而生畏。

当青春的荷尔蒙遇上运动轿车中最热门的吉利缤瑞,他们找到了归属感。在街头,每一个红绿灯都是倒计时的出发信号,这台吉利专门为年轻人打造的A+级新势力国民轿跑,缤瑞全球最高升功率发动机让驾驶者无论是急速转弯还是直线路段,运动激情可以被完全释放。

这台10万价格区间,天生自带运动基因,每天上下班的路上,别样的风景路线都成了“赛场”,等红绿灯第一个起步,一个月去一次加油站,成为缤瑞车主偷着乐的“驾驶乐趣”。同时兼具动力和燃油经济性的它,均代表中国品牌运动轿车的最高水准。18年3季度上市以来,缤瑞已经收获了超12万车主的认可,其中,良好的“运动”口碑尤为突出。

相信很多年轻人,第一眼看到缤瑞都会惊讶它的“运动感”,前冲低趴的前脸,呈现“健康向上”的运动态势;如轿跑般的腰线随着侧窗缓缓上升,搭配缓缓向下的fastback快背式C柱,构成犹如蓄势待发般的冲劲。

值得一提的是,缤瑞0.28Cd超低风阻系数,天生的运动基因,可最大限度的减少风阻和风噪。车顶流线下顺应风的走向压至尾门,同样也带来超低风阻和更高效的空气引流,高速驾驶时,能有效控制油耗或提高车的极速性能。一般来说,轿车的风阻系数为:0.28~0.4Cd;SUV的风阻系数为:0.34~0.39Cd,缤瑞的风阻系数甚至可以与捷豹I-Pace(风阻系数为0.29)、奥迪e-tron(风阻系数为0.27)比肩。

缤瑞是一款“运动风轿跑”车型,秉承“时尚美学”的设计理念,天生运动的缤瑞也非常适合改装。一些简单外观的轻改,花费少易于操作,对于年轻人来说,又实在,又易于达到效果。比如,这台缤瑞轻改案例,前保险杠下本体安装了侧围外门槛;后保险杠下本体,增加双边四出的排气和后雾灯;安装扰流板后,利用侧边风阻横向扰流,增加下压力,让其在高速行驶时保证平稳,加上其0.28Cd风阻系数,动力提升非常迅猛。

谈及汽车之家上口碑印象的“加速强劲”,这首要归结于缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,最大功率100kW,最大扭矩205N·m,国际化领先地位的动力引擎给它加分不少,相比英朗的最大功率92 kW,也更具优势。通过媒体实际测试,英朗和缤瑞分别测出最高时速194.5km/h、200.7km/h的成绩。吉利缤瑞以超过200km/h的速度,直接超越了合资英朗。

为什么缤瑞车主会喜欢“红绿灯”的起步,因为它的动力反馈非常及时到位,从不拖沓。而且运动模式,对于车主来说体验感很好。这也得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入,1200rpm涡轮全面介入,1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m,响应速度更快,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。

运动性能和省油有时候并不是相对矛盾。为达极致节油效果,缤瑞采用200bar的高压直喷系统,顶部中置直喷技术,使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧,使得发动机的热效率高达36.8%,百公里油耗最低仅5.0L,车友们也反馈,完全不用经常去加油站“扎堆”。

“转向精准,高速上超车也不会很飘”,这是车友们对其的运动操控的表述。行云流水的智能操控体验,是缤瑞的另一大亮点。在操控方面,缤瑞200T的操控乐趣来源于稳重扎实的底盘调教,前悬减震系统采用双通道结构、花瓣式BASF-NDI缓冲块设计、后悬挂空心结构设计等能为年轻驾乘者带来与众不同的操控乐趣。

起步快、动力强、油耗低,兼具动力和燃油经济性,不仅仅是强劲动力,节油减排的燃油经济方面,表现上不输2.0L的合资车。缤瑞是一款完全能够和思域、凌派等合资车型媲美的中国品牌运动轿车,它的改装潜力强,包容性大,拥有独特的运动基因和运动调性征服了一群又一群的年轻人。