除了速度，菲斯塔凭什么敢叫板思域

“时尚、操控、智能”,时下年轻人购车的三大需求。15万左右的预算,你问那些老编辑“买什么车好呢?”老编辑会说:“本田思域。”同样的问题,你问年轻编辑,他们一定把菲斯塔列入推荐清单。

站在中立角度,这两款车都是值得年轻人入手的车型,思域历经十代演变,已经是本田造车史上最成熟的车型之一。而菲斯塔则更迎合年轻人的需求,可以说是专门为年轻消费者打造的一款车。

而今天,我们就拿这两款车型进行对比。

颜值篇:

如果菲斯塔和思域两台车同时出现在画面当中,菲斯塔显然会抢思域的风头。它的线条更加硬朗,其外观是在现代汽车最新的“Sensuous Sportiness”理念基础上,搭配溜背车身设计,外观上张弛有度、棱角分明,再加上龙鳞式网状格栅等中国元素,更符合中国消费者的审美。

而思域的外观较为内敛,车身偏矮,整体上延续了本田家族的设计理念,只是将前大灯进行了“开眼角”的锐化,并在侧面营造了溜背的造型。看得出,本田还是想在思域身上刻画运动的形象,不过尾部设计有一个小遗憾,就是隐藏式排气,让这代思域略显低调。

由外观带来的激情可以延续到菲斯塔座舱。菲斯塔内饰的设计灵感来自“利剑”,中央饱满、两端锋利。配合多边形的空调出风口、倾斜的中控、仪表盘,营造出仿佛战斗机般的座舱氛围。空调控制面板采用旋钮和触控的组合式控制方式,兼顾科技感和实用性。

而这一代思域告别了充满科幻色彩的老款内饰设计,回归了传统的内饰设计理念,让思域的内饰看起来更倾向于家庭使用,平实质朴。

操控篇:

菲斯塔和思域的目标群体定位在年轻人,运动和时尚也正迎合年轻人的喜好。近年来,越来越多“日系粉”、“本田粉”成为思域TYPE-R的忠实拥趸者。动力方面,我们先说思域。

虽然远不及第九代Si版和TYPE-R版(FD2)思域,但这一代思域的新一代1.5L VTEC TURBO(代号L15B7)发动机已经在家用车当中显得极为高效了。

这款由本田研发的1.5L直列四缸直喷涡轮增压发动机,可以“压榨”出整车130千瓦的动力和220牛米的峰值扭矩。且本田为了提升思域的操控表现,已经不再使用外购的CVT变速箱而使用本田自己的CVT变速箱。由此,变速箱与发动机的匹配度更高,各部件工作效率也能得到提升。驾驶时,就算是在断油转速,发动机转速也不会上下摇摆,持续加速力如AT变速箱一样持久,区别只是没有了换挡的冲击感。

再看菲斯塔的动力表现。

基于年轻人对强劲驾驶乐趣的追求,定位于“高性能科技魅力座驾”的菲斯塔,搭载的1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱动力总成,是在“小钢炮”Veloster飞思的基础上升级而来的。

发动机功率(150千瓦)和扭矩(265牛米)与Veloster飞思相同,只是最大扭矩起始点从1750rpm提前至1500rpm而已。这样的设置很有必要,它能更好地照顾城市行进中低转速的动力输出,保证前段油门的动力。

这台荣膺“沃德十佳”称号的280TGDi发动机,其实采用的是短进气歧管设计,天生利于高转速功率输出。放在菲斯塔身上后,发动机略向后仰,这样一来,发动机的重心就会向后位移,有效解决前置前驱车型转向不足的问题。此外,菲斯塔使用了EWGA涡轮增压器,从而减小迟滞现象,加快了增压器的瞬态响应速度。

这台发动机配搭的是7速干式双离合变速箱,这套黄金组合的可靠性不必赘述。敢用速度来挑战“本田大法”的头牌思域,它完全是有备而来,一组数组说明了很多问题——思域8.6秒破百,菲斯塔则仅仅需要7.6秒。而在媒体实测中,菲斯塔的成绩更是提高到6.79秒。

如同优秀的田径运动员不只有强大心脏还有强健四肢,影响车辆运动表现的“四肢”就是底盘。在底盘调校上,菲斯塔和思域的不同在于运动性和舒适性之间的取舍。

菲斯塔的底盘更加硬朗,在转向和精准度上表现更优异,驾驶者能得到更多的路面回馈,让整车显得更运动。

思域的操控其实也不错,只是因为原厂配备的静音节能轮胎,所以整车在转向时车头的反应速度变慢了许多。加之避震的舒适性调校,让思域在弯道的表现逊于菲斯塔。

智慧篇:

最后,看看年轻消费者普遍关心的智能表现。

菲斯塔中控台上的10.25英寸屏幕是内部空间中最显眼的部分,其搭载百度智能网联2.0系统,可以实现对车辆的远距离控制。而思域的多媒体系统略显单调,中央屏幕仅有7英寸,搭载了Honda CONNECT系统,虽然相比本田上一代使用的DA系统有很大提升,但若单论车载系统的可玩度,菲斯塔还是占据一定优势的。