国六、环保、蓝牌重载车型、“521事件”、高速公路计费方式变革 ……对于轻卡行业来说，2019年是一个关键年，多种影响因素都集中在了这一年。让本就竞争激烈的轻卡产业更加扑朔迷离，从厂家、经销商到用户都莫衷一是。在这复杂的局面下，江铃汽车是坚持技术驱动发展，按规范行事的一股清流。当年流行行业的“套牌国四”，以江铃汽车为代表的良心企业，坚持独善其身，赢得众多卡友首肯。而江铃的发动机也是代表和引领了行业的主流，发动机是轻卡的核心关键总成，一款轻卡性能主要体现在其发动机。

国内轻卡3升动力风起云涌 谁主沉浮？

我国的轻型车用柴油发动机经过了几个阶段：早期散乱的阶段——引进吸收五十铃4JB1和普及阶段——升级和分化阶段。上世纪八十年代，江铃汽车把五十铃技术的轻卡整车引入国内，让中国轻卡技术一跃进步了二十年。上世纪九十年代，江铃又把五十铃技术的493发动机本土化生产，让国产轻卡有了一颗比肩世界主流轻卡动力的奔腾的芯。

近年来，国内主流轻卡动力正从2.8升分化，一部分轻载小吨位车型采用更小发动机，而主流的中高端轻卡则都不约而同升级到了3升级别：江铃腾豹4D30、潍柴WP3N、大柴道依茨4DD、云内德威D30、玉柴4FA、锡柴等等都有这个级别的主打动力。

国内市场上主流的轻卡3升级别发动机很多，但其中的佼佼者就是源自五十铃技术和福特研发流程加持，又结合中国工况特色的江铃腾豹4D30发动机。中国轻卡的技术大多源自五十铃轻卡，而2.8升级别发动机技术也多源自五十铃4JB1系列。现在国内的主流轻卡技术仍然延续了五十铃的宽体驾驶室和底盘技术，但是发动机方面，由于种种原因，能够传承最正宗五十铃技术的产品并不多。

沧海横流，方显英雄本色。在轻卡行业剧烈变革，动力总成分化的关键时刻，国内能够做到传承五十铃技术并发扬光大的，唯有腾豹4D30发动机了。它源自五十铃发动机技术，并结合了国内轻卡的工况特点。具有皮实耐用、省油可靠以及整车匹配性良好等多种优势，广受市场青睐。日前，我们来到南昌对这款发动机进行了深入的体验。

实际体验：好马配好鞍 好车配腾豹

说一千道一万，发动机的性能参数都是非常抽象的，看不见摸不着，是理性分析。只有通过实车的体验，才能够更感性地体验到腾豹发动机的优势。在江铃汽车小蓝工厂外的实际道路上，我们体验了一款搭载腾豹4D30发动机的江铃凯锐轻卡，通过试驾来体验这款发动机的独特魅力。

把车钥匙插进钥匙门扭转到位，腾豹发动机没有丝毫的迟缓，轻快转动起来。怠速声音和动静儿非常轻微，显示出优越的NVH性能。挂入一档，轻点油门，凯锐马上起步，低速扭矩非常好。升档加速，伴随着腾豹发动机愉悦的声音，车速逐渐升高。整个过程中，油门踏板只用了三分之一的行程，就可以轻松地驱动整车前行。发动机加速性能非常好。

在立交桥上缓行或者堵车的时候，腾豹发动机宽泛的最大扭矩转速区间可以减少整车的换挡频次，稍微抬一下油门，减速后不用减挡，前方畅通后，一脚油门又可以跑起来。这在城市配送领域是非常实用的。

试驾结束，我们恋恋不舍地离开了腾豹发动机。翻转驾驶室看一下整机，感觉布置非常规整，日常维护的滤芯和加机油口都非常容易接近，减少了不必要的麻烦。

无论是从理性数据分析，还是实际驾驶的感性认识，腾豹4D30不愧是国产中高端轻卡发动机的扛鼎之作，它正在服务众多的卡友，是中国轻卡市场的主流3升机，代表了轻卡动力的发展方向。

腾豹4D30在用户心目中有口皆碑

在轻卡用户的心目中，腾豹发动机是一款神一样的存在。江铃轻卡的用户普遍反映这款发动机耐用、省油、可靠性高。在继承江铃493发动机优良品质的基础上，进一步做到了动力更强，噪音更小，性能更优。

广东和浙江是江铃轻卡的传统优势市场，在这些区域的卡友对腾豹4D30发动机的认可度非常高。广东一向是高端轻卡的必争之地，庆铃、欧马可、帅铃、凯普特等众多高端轻卡在这里聚集。腾豹4D30能够从康明斯ISF发动机、日产ZD30发动机、云内D30发动机、玉柴4FA发动机等多个同类机型环伺的局面中杀出重围，靠的就是用户的信赖。

腾豹系列发动机开发的起点非常高，它是江铃与FEV、博世、盖瑞特、盖茨、马勒等国内外先进厂商联合开发。2014年开发出国四机型，2015年开发出国五机型，2019年开发出国六b机型。借鉴福特标准，采用JPDS-2开发流程，经历超过12000小时严苛的发动机高负荷耐久实验和 84万公里整车道路试验。

腾豹4D30和JX493发动机的缸体、曲轴是共线生产的，从制造工艺和品控方面很好的传承了JX493的优点。腾豹4D30发动机国六有三个版本，功率分别是85kW，95kW，112kW，可以匹配不同车型。腾豹4D30发动机最大可以达到435 Nm。而在转速为1000rpm时，腾豹4D30的则最高可达300 Nm，更大的低扭输出，对于车辆重载起步，爬坡而言，动力性更强。

4D30腾豹采用的是铝合金材质新型设计的缸盖，保证缸盖的结构同时，减轻发动机的重量。带有双层水套设计，优化了缸盖的冷却。配气机构方面，腾豹4D30发动机采用的是双顶置凸轮轴驱动的四气门机构，和传统的两气门机构相比，四气门不仅进排气更充分，效率更高，而且喷油嘴可以布置在中心位置，通过和活塞燃烧室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。腾豹4D30发动机对进气道也同样进行了优化，采用切向气道和螺旋气道的组合设计，油气混合完全，适当的减小涡流比，以达到最佳的排放性、动力性和经济性。在缸盖设计中，专门把EGR废气通道集成到缸盖内部，该创新设计，既解决发动机EGR废气路径问题，又可以减少零件数量，节约成本，并提升排放性能。

腾豹4D30的缸体采用无缸套设计，小缸心距，发动机更紧凑。活塞采用国际品牌马勒的最新产品，活塞裙部带有类石墨涂层材料，活塞底部增加了冷却油道，对于活塞冷却性更好。活塞环带有类金刚石材料涂层，气密性更好。连杆材料同样也进行了升级，采用国内领先的高强度非调制钢锻造成型，抗冲击能力强，连杆大头采用涨断工艺，合盖定位准确度更高，连杆小头采用楔形结构，实现轻量化。4D30发动机机油更换周期为两万公里，且中途无需添加机油。这给用户带来很大的便利，也可以节省保养费用，提高出勤率。毕竟省到就是赚到。

江铃腾豹4D30发动机的共轨系统同样采用的是博世的第三代喷油系统，喷射压力达到1800bar，更高的喷射压力带来更好的雾化效果，使得燃烧更充分。整机的热效率更高，更省油，整车经济性更好。

腾豹4D30发动机采用的是霍尼韦尔盖瑞特三代增压器产品，具有增压效果好，降低摩擦，效率高等优点。腾豹4D30发动机的高功率版发动机搭载的则是VGT可变截面涡轮增压器，改善涡轮迟滞带来的响应速度慢、柴油发动机低速扭矩不足的问题，使得发动机在高速具有良好的动力性，同时也具有响应速度快及低速扭矩大的特点。用户的直接感受就是油门非常灵敏，特别是城区走走停停的拥堵路段或者立交桥上爬坡路段，非常实用。

在降低发动机噪音优化NVH方面，腾豹4D30发动机也有很多新的设计，它采用了无间隙齿轮和正时链条组合式的传统机构，带有免维护的自动涨紧轮，可靠性提升的同时，降低了噪音。这些给用户带来的都是实实在在的收益。

腾豹4D30发动机曲轴配有八平衡块，使得发动机运行更平稳安静。这可以极大地提升用户的舒适性，降低疲劳强度。而且震动噪音小，也有利于降低整车其他零件的故障率，提升灯泡、机脚垫等易损件的使用寿命

腾豹4D30发动机通过EGR+DOC+DPF+SCR的技术满足国六排放要求，其后处理采用的是博世的产品。相对国五，江铃腾豹4D30发动机的后处理通过选用薄壁载体，箱体式混合器设计，从而降低整个排气系统的背压，这样油耗也低。相比较国五产品，国六腾豹4D30发动机的排气背压优化了18%左右。

江铃腾豹4D30国六发动机在耐久性、排放、NVH方面都进行了严苛的测试。发动机关键零部件的B10寿命达到50万公里。在先期投放市场的用户中，几十万公里无大修的腾豹4D30用户比比皆是。