试驾本有趣，但试驾多了内心也就毫无波澜了。对于我来说，试驾是个简单且早已程式化的事情——提车、试驾体验、拍照、还车、写稿。然而，前几天试驾的凯美瑞2.5HS 锋尚版，竟带给了我一些意外的惊喜，让我至今还有些留念。

第八代凯美瑞对于广汽丰田来讲是一个划时代的产品。在第六代凯美瑞取得成功后，第七代产品却陷入了一个很长时间的低谷。在第七代凯美瑞上，丰田的品质一如既往地稳定、均衡、保值，但是不变的品质的同时，也折射出丰田理念的保守。中庸，成为了丰田去不掉的标签，在更加蓬勃发展的中国市场，第七代凯美瑞被大众双雄死死地压着，销量一度只是迈腾的四分之一。

痛则思变，丰田推出了TNGA全新架构。TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链在内的创新体系和造车理念。TNGA架构下的汽车从零起步，以更高效的方式从根本上实现汽车的全面更新。简单说来，TNGA能提供更贴近消费者需求的，更具驾驶乐趣的产品。

而第八代凯美瑞，就是丰田TNGA架构下，在中国推出的首款产品。

第八代凯美瑞拥有同级车中独一无二的双造型设计，豪华版和运动版（锋尚版）外形设计上各有千秋。豪华版一如丰田设计师常挂在嘴边的汉语"大气"，巨幅梯形的下格栅，营造出霸气宽厚的效果，犹如一头低伏待发的猛兽，视觉上完全颠覆了凯美瑞传统的形象，一经推出圈粉无数大受欢迎。而运动版则完美的呈现了时尚动感，更受到了年轻时尚的消费者的欢迎。

第八代凯美瑞上市后的一年多时间里，仅在豪华版上推出混动车型。对于既喜欢混动又喜欢运动车型的消费者是一个遗憾。今年3月份，广丰厂家迎合市场呼声终于推出了混动运动型凯美瑞2.5HS。而本次的试驾车辆就是凯美瑞2.5HS 锋尚版。

拿到车的时候，确实被车的外形惊艳了一下。不同于豪华版的巨大的梯形下格栅，运动版的前脸整体呈现了X型的造型，蜂窝状进气格栅采用全黑设计，视觉上感觉重心更低更运动，犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿。这辆凯美瑞运动版的车身颜色是珊瑚红。虽然是红色，车子却一点不显得妖娆。车顶整体是黑色的，加上黑色的进气格栅，全车黑与红的搭配恰到好处，清丽脱俗英气十足。"皓月蕙质出尘烟"就是凯美瑞2.5HS给人的第一印象。

凯美瑞2.5HS的内饰一如外观般惊艳。红色的真皮座椅造型运动，新型弹簧和高密度高阻尼的聚氨酯材料制作的坐垫极其舒适，并且座椅的结构能够分散座压，减少变道和转弯时的体位变化，长途驾驶时减少疲劳，而激烈驾驶时则更具包裹性。中控台采用非对称设计，整体呈现Y型曲线，营造出以驾驶员为中心的感觉。整个车的内饰用料非常高级，软性内饰和金属饰板相得益彰，所有的接缝处工艺都一丝不苟，个人感觉凯美瑞2.5HS的内饰绝对达到了更高一个级别的标准。值得一提的是，它的仪表和控制台装饰板首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整的同时视觉上却有三维立体的效果。为了追求更大程度的舒适，前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式，实现更快速的制冷。这些细节都凸显出了第八代凯美瑞对于改善驾驶者驾驶感受的极致追求。

三屏互联更是内饰方面的点睛之作。包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

第八代凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆树脂板，实现干净的遮光外观，进一步提升开阔感。皮带式天窗开启滑动机构，开合静谧无声，极具高级感。

第八代凯美瑞双擎，配备了世界最高效2.5升发动机搭配新型电动机及新型电控单元，系统综合功率达到160KW。凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。加上更倾向于高性能输出的调校，车的动力表现劲道十足，加速绝不拖泥带水随踩随有。配合动感的外形、酷炫的内饰、强劲的加速，第八代凯美瑞2.5HS 锋尚版恍然让人有了一种驾驶豪华轿跑车的感觉。第八代凯美瑞双擎发动机的热效率高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下，实际驾驶市内大约5.6升左右，远远低于汽油车。更强的动力却有着超低的油耗，谁说鱼和熊掌不可兼得？

操控方面，第八代凯美瑞2.5HS使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加。第八代凯美瑞对双叉臂后悬挂也做了创新设计，使弹簧和减振器分离，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。再加上和雷克萨斯同样的技术的高响应EPS转向助力系统，凯美瑞2.5HS的操控具有了不逊于德系的驾驶感觉。

欢快的日子总是转眼即逝，很快就到了还车的日子，我竟有些不舍。驾驶这辆红色的凯美瑞2.5HS锋尚版穿梭在马路上，让我成为了瞩目的焦点，心中难免会有几分窃喜。低头看看自己略显平淡的衣着，竟有了几分不般配的感觉。于是，便去买了几件潮牌，穿上后，开着红色的凯美瑞恍惚间觉得自己回到了年轻的时候。我想，这也是试驾凯美瑞带给我的小收获吧。